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    生产世界上最廉价的汽车，却没有宽阔的公路来承载；能生产出丰富的农产品[20.16 6.11％]，却被落后的交通限制在偏远地区；想举办一场让世界都刮目相看的印度体育盛会，机场数量却绊住旅行者的脚步，这就是印度急需扩建基础设施的直接原因。

    有人说，印度的经济和政治未来都掌握在农民手中，只要农民不反抗政府征地，那么一切问题可以迎刃而解。印度公路交通部部长卡迈勒•纳特在天津莱佛士酒店接受《国际金融报》记者专访时说：“土地征用在印度存在一些争议，但这一问题必须向前推进，印度政府吸引更多投资资金也意在缩短土地征用时间。”

    虽然各方都认为大规模投资基础设施建设会驱动印度经济更快发展，但这一计划实施存在的风险不能忽视。印度人口中有2/3是农民，政府扩大基础设施住房问题以及扩大工业规模就涉及与农民“抢土地”的问题。表面看，印度的确存在很大的投资机遇，但政府征地成本、政治环境稳定以及当地文化都给投资者增添了压力。

    专业人才缺乏也是瓶颈之一。扩大基础设施建设会带动印度就业市场，通信技术人才和汽车业内人才已饱和，但建筑类工程师特别缺乏，这与印度受高等教育人口比例低有很大关系。纳特表示：“印度经济增速在8.5％，与发达国家不同的是我们没有人口老龄化问题，劳动力市场以年轻人为主，但缺乏特定领域的技术人才问题也的确存在。政府已将培训人才计划列入附加建设项目中，我想这也是国内外投资者比较青睐的投资领域。”

    印度交通堵塞问题也越来越严重，随着城市化进程的推进，大量农民开始涌入城市，增加了城市负担。塔塔集团在金融危机期间开始生产廉价汽车，印度汽车出售市场也异常火爆，也加剧了城市问题。纳特表示：“当人们生活水平提高时，就会有买汽车的需求，政府不能阻止老百姓买车，所以只有在改善现代交通技术上下功夫。”人口密度越大的城市问题越多，印度将着力发展大城市的地铁交通，纳特说：“印度城市德里在未来六至七年中，会运营地铁交通，预计规模会超越伦敦。”

    受气候和自然灾害等因素影响，印度今年减少了棉花出口量。印度是世界第二大蔬菜出口基地，一些经济学家担心，过多征用农田面积，会影响农产品出口量或增加食品进口成本，也可能加剧亚洲地区食物短缺问题。但纳特说：“基础设施建设征用的农田面积不会太多，对蔬菜基地影响不大，扩建也会以农产品生产基地为中心为其提供更便利的运输条件。”

    谈到吸引中国投资时，纳特说：“中国已成为印度最大的贸易伙伴，我的中国之旅就是想在此基础上吸引更多中国投资和学习中国基建经验，加深两国的伙伴关系。”

    印度今日存在的问题对中国来说一点都不陌生。很多外国经济学家认为，中国经济近几年的快速发展，与其政府加大基础设施建设投资力度分不开。中国通过划定沿海经济发展特区和西部大开发模式得到了包括印度在内众多国家的认可，这也是印度公路交通部部长纳特率团来华 “取经”的因素之一。 

（来源：国际金融报  220100917）

责任编辑：小峰