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日本高铁的未来发展

    新干线网络，由日本铁路运营，目前经由1500英里的轨道已连接起日本的主要城市。早期的列车的速度可达130英里每小时，而2007投入使用的最新型号N700，时速可达186英里。2011投入使用的新E5型，时速将达到199英里。这样，从东京到达419英里远的青森市只需要三小时。可是，如果日本高铁革新的目的只是为了取代国内航空业，那它是失败的。日本列岛的地形是分散的，从北部的北海道，到南部的冲绳大部分的地区是不相连的。粗略统计，少于3小时的旅程，普通机车比高铁更有优势，而多于3小时的飞机占优。

    每年超过一亿五千万人乘坐东京至大阪的高铁，这也是最有欢迎的路线，而乘坐日本航空从东京至大阪、关西和附近的关西国际机场的旅客有390万。到2025年，日本计划投产其下一代子弹头列车：Maglev——磁悬浮列车，它能在40分钟左右从东京到达名古屋，明显快于传统列车。

日本的高铁建设取得成功刺激西欧国家

    日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。

    东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎。东海道新干线投入运营后，高速列车的客运市场占有份额迅速上升，每天平均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。从而使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区，原本旅客运输十分紧张的状况一下得到了缓和，也取得了预期的经济效益。使一度被贬为“夕阳产业”的铁路，显示出强大生命力，预示着“铁路第二个大时代”的来临。

    1971年日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮。1975年山阳新干线通车营业，列车最高时速270公里；1985年东北新干线通车营业，列车最高时速240公里；1982年上越新干线通车营业，列车最高时速240公里；1997年长野新干线通车营业，列车最高时速260公里。

    日本修建高速铁路的成功经验，极大地刺激了西欧各国，终于促使一直对修建实用性高速铁路犹豫不决的西欧国家政府痛下决心，奋起直追。

新干线这面镜子

    20世纪50年代后半期，日本经济在第二次世界大战后迅速恢复，发展速度明显加快，工商业和流通业发达的京滨、中京、阪神地区成了带动整个日本经济发展的火车头。连接这些地区的东海道铁路线虽只占日本铁路总长的3％，却承担日本全国客运总量的24％和货运总量的23％，而且运输量的年增长率超过日本全国平均水平，运输能力已达极限……＞详细

日本新干线乘坐体验：设施非常人性化

    新干线是日本最快的高速铁路，“希望”号列车最高时速为300公里，邓小平当年访问日本乘坐的“光”号稍慢一点，但也在270公里左右。新干线列车奔驰在富士山下，在日本是一幅美丽而富代表性的图画。

    新干线最大的优点自然在于快速。在日本出门，如果距离在一千公里以内，人们首选新干线，最多用三个钟头。乘坐飞机虽然一个钟头可到，但市内到机场一般较远，加上安检和登机手续麻烦，一般要提前两个小时去机场，加起来时间超过新干线，而飞机票却贵得多。新干线还有一个好处是，每个车站都与城铁和地铁相连，在东京有新干线车票还可免费坐地铁，让人感到极为方便。

    新干线的设施非常人性化，一切为方便旅客。每个座椅的上方都有衣帽钩，用的时候拉出来，不用的时候可合到车皮里。座椅之间空间大，可把腿伸开，如果想睡觉，可调节座椅向后倾，靠上去很舒服。每个座椅背后，都有一个可以放下来的小桌，可把手提电脑放在上面，坐车不耽误工作，也可以当做饭桌，列车上可以买到简单的盒饭和饮料。座椅的下部有一网兜，可以放报纸和垃圾，下车时带走扔在垃圾箱里。如果前后排都是熟人，可把座椅反转180度，朋友面对面，便于打牌和聊天。但大部分时间，车厢里都很静，很多人都在休憩，乘客说话的声音都很小。为了让人们了解当天发生的大事，每个车门的上方都装有电子显示装置，用字幕滚动播出新闻，虽然很简短，但新闻事实清楚，一目了然。

    新干线列车很干净，没有人在列车上乱扔垃圾。列车的窗户是封闭的，铁路沿线也没有垃圾。新干线列车的厕所是一种循环厕所，水可以循环使用，排泄物经干燥处理后直接用作肥料，既节约用水，又保护环境。

    新干线速度很快，但是在拐弯的时候，列车也不减速，而是靠倾斜车体保持平衡，拐弯多的地方，让人感到车体像一个巨大的摇篮在轻轻摇动，很多人甚至会在车体的摇动中昏昏欲睡。不知是铁轨衔接得好，还是路基结实，总之，新干线列车没有在国内坐火车时常听到的有节奏的车轮和铁轨的磨擦声，也没有明显因路基不平而产生的震动，只感到耳边嗡嗡作响的风声。

    新干线有一个安全神话，即从1964年10月1日东海道新干线开业以来，没有一名乘坐新干线列车的旅客因运行事故，比如撞车而死亡。

    新干线也很少有脱轨事故，2004年新潟发生强烈地震，新干线列车虽然有防震系统，三级以上的地震，会自动停止运行，但还是发生了两节车厢脱轨的事故，一时间成为轰动新闻。现在新干线正在研究更加行之有效的防震系统。

（来源：铁流网综合  20100317）

责任编辑：叶子