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    作为贯穿日本列岛的主要轨道交通干线，“新干线”以其高速、安全和舒适，在世界上享有很好的声誉。2007年10月，日本新泻县发生6.8级强烈地震，当时新干线列车正以200公里的时速行驶，虽然列车脱轨，但没有翻车，也没有造成重大伤亡事故，这不能不说是一个奇迹。新干线给日本带来的奇迹还远不止这些，新干线是世界上为数不多的赢利的高速铁路之一，给日本带来了巨大的经济效益。

    二十世纪50年代后半期，日本经济迅速恢复，工商和流通业尤其发达的京滨、中京、阪神地区成了带动整个日本经济发展的火车头。然而连接这些地区的东海道铁路线已经难以承担巨大的客货运输量。为此，日本运输省于1957开始研究修建标准轨新干线。

    1964年奥运会在东京举行，东海道新干线随之开始运行。由于新干线要确保每小时200公里高速运行的安全，为此，需要进行多方面的技术开发，这极大的促进了日本冶金、机械制造、电子、土木以及与之相关的服务行业的发展。有媒体甚至说，“奥运会让日本收获了新干线”。

    从1970年开始，日本又相继修建了“山阳”、“东北”“上越”等7条新干线。同时在新干线上运行的高速列车不断更新换代，现在已经发展到最新型的N700系，最高时速可达300公里。

    新干线给日本带来的经济和社会效益究竟有多大？有人做了这样一个计算：如果过去人们乘火车需要4个小时，那么现只要2小时；以日本平均每小时2500日元计算，一年下来就可以节省数十万亿日元。

    新干线的直接经济收益十分显著，而间接的效益更加可观。如果没有东海道新干线，从东京到大阪巨型喷气式飞机每5分钟起飞一架才能适应需要，燃油的耗费相当惊人。如果乘汽车，则需要修建一条6车道的高速公路才能满足需求，不仅油耗大，仅因交通事故造成死亡的人数每年至少增加470人。

    日本开发新干线时，正是欧美国家着力发展高速公路和航空运输业的时候，铁路运输在这些国家被视为“夕阳产业”而受到冷落。日本新干线的成功让铁路运输再次受到关注，各国纷纷调整以汽车为中心的交通运输政策，大力发展高速铁路。数据显示，2005年到2007年，亚太地区高速列车年均市场价值约为13亿美元，而且这一价值，预计到2016年前将保持持续增长，进而领跑全球的高速列车市场。

（来源：央视网  20081201）

责任编辑：叶子