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    在英文版的《日本时报》分类广告中，曾刊出了这样一条不起眼的广告：“招聘物流管理专家。美国计算机设备公司急聘一名合格的物流管理专家只限日本人，年龄在38岁以下，需具备3至5年订货、配送、仓储管理工作经验，具有相关工作经验最好在电子领域，精通英语，熟练掌握Excel、Power——point、Word软件的使用技巧。”这则广告可以看出，日本从公司到政府部门对具备国际意识，拥有扎实电脑技能基础，能跨越日本地域狭窄的局限，从事经营活动的物流人才的需要。

　　日本人在技术上有能力解决来自物流业的挑战，但问题也很多，比如港口和机场的基础设施建设，跟不上货物量增长的需要。日本通产省及日本贸易振兴会的一份报告称，与欧美相比，日本进口货物的分拨派送既耗时又费钱。从进口货物抵港到清关再到进口商手里，在日本平均要花29个小时，而在美国和欧洲只需不到10小时。日本航空货运从订货到交货所花费的时间之长也居世界第二，仅次于英国。该报告顾问委员会主席、日本东京大学教授伊藤说：“在日本，机场使用费，包括着陆费和导航设施费，与欧美国家相比也相对较高。这种高费用被认为是推动整个空运价格上涨的一个因素。”他说，研究表明日本空运价格是被调查的6个国家中最高的。“这就是一些外国航空货运公司离开日本的原因。”专业人士表示，报告中暴露出的问题还只是日本物流业诸多问题中一个小方面。伊藤教授领导的委员会由6名日本教授和6名外国学者组成，这6名外国学者分别来自芝加哥大学、密歇根大学、伦敦大学等学术机构。

　　日本货物分拨所花费的时间之所以较欧美国家多，主要原因是日本没有24小时分拨系统，而这种状况使货船进入日本港口的时间受到限制。另一个原因是，不同的港口要求有不同的许可证。在美国和欧洲，除荷兰以外，对船舶入港开展运输业务都没有限制。因此，大多数外国船公司强烈希望日本能够与欧美同步。

　　另外，日本生产商已开始把是否具有快递分拨能力，作为选择第三方物流企业的条件。由于市场对新服务项目的需求，如限时递送，新鲜食品的冷冻运输和高尔夫俱乐部、滑雪俱乐部会员的往返行李递送服务等，使得日本国内私营企业包裹递送业务量不断增长。

　　日本物流业发展虽然困难重重，但拥有巨大的潜力。

（来源：中国公路网  20020612）

责任编辑：叶子