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　　一汽--大众汽车有限公司的工人劳模王洪军现在有点苦恼，自3月份以来，几乎每天都有人找他帮忙买车。“电话一个接一个，半年时间里几百人找过我。”王洪军说，到了下半年，随着汽车销售的持续火爆，帮忙买车也越来越困难，交全款也得几个月后提车。

　　2009年对中国汽车产业而言充满了惊喜。今年初，出台了《汽车产业调整振兴规划》。1月，中国新车销量首次超过美国，成为全球第一汽车消费大国。10月20日，中国2009年生产的第1000万辆汽车在中国第一汽车集团下线，中国成为继日、美之后第三个汽车年产量超千万辆的国家。

　　根据中国汽车工业协会的消息，1至11月，国产汽车产销突破1200万辆，预计全年产销将超过1300万辆，中国成为世界第一大汽车生产国和最大新车消费市场。

　　巨大的市场和消费潜力增强了中国加速成为世界汽车产业强国的信心和决心。在今年第1000万辆汽车下线的仪式上，工业和信息化部副部长苗圩就表示，未来，中国汽车要用10年的时间实现战略性升级，成为真正的汽车产业强国。

　　按照中国政府制定的中长期科技发展规划，中国要实现工业化与信息化的融合，振兴装备制造业，工业由大变强。而汽车产业作为经济的重要支柱，其今年的表现无疑已交出了一份满意的答卷。

　　但业内专家也指出，中国汽车产业要实现由量变到质变，道路仍很漫长。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞认为，中国目前还只是汽车生产和消费大国，与世界汽车强国相比，中国汽车在关键技术、核心能力上还有较大差距。

　　据中国汽车工业协会的统计，今年前10个月，中国国产汽车销量达到1089万辆，其中270万辆商用车以自主品牌为主；819万辆乘用车中，自主品牌362万辆，占比44％；合资企业生产的外国品牌达到近457万辆，占比近56％。在利润最高的中高端轿车领域，仍是跨国汽车公司的天下。

　　此外，汽车大规模出口是汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40％以上用于出口，而中国国产汽车市场主要在国内，出口比例去年只有5％。

　　苗圩指出，当前，要成为世界汽车强国需具备三个条件，一要具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌。二要在国际市场占有一定的份额。三要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中培育起自主的创新能力。他认为，从这些方面来看，中国离世界汽车强国的距离仍很远。

　　值得注意的是，一些国内自主品牌企业已做好了由制造向创造转变的准备。中国一汽集团已在一些核心技术和关键技术上取得重大突破。在商用车产品开发上，其自主研发商用车产品技术国内第一；在乘用车产品开发上，已具备了中高档轿车整车匹配和轿车车身的开发能力；具备了完全自主开发经济型轿车的能力；已经基本形成了中级和中级以下乘用车自主开发能力。

　　北汽集团总经理汪大总认为，中国已经进入了产业变革的元年。“金融危机为中国汽车企业走出去提供了一些机会，国际金融资本、国际汽车界对中国的关注度也大提高。”汪大总表示，这些都为中国成为汽车工业强国提供了机遇，汽车工业随着企业在产品结构、技术结构和产业结构等方面的调整，进入迈向汽车强国的快车道。

　　种种迹象表明，以兼并重组为讯号的产业结构调整，正成为中国汽车工业腾飞以及奠定中国真正走向汽车工业强国的基石。2009年，从广汽联姻长丰，到长安中航重组，从上汽控股上海通用，到吉利、北汽等企业把触角伸向海外，中国汽车企业以不同形式的兼并重组和资产整合，向世界释放出中国汽车工业正在向强国迈进的讯号。

　　业内人士认为，在汽车产业进入质变阶段的背景下，国家相关部门制定新的产业政策为汽车企业做强铺路，由此看来，中国汽车形成强势集团的速度必将进一步加快。

责任编辑：北一