摘要：物流配送是连锁经营企业的核心，能否建立高度专业化、社会化、共同化的物流配送中心关系到连锁经营的规模效益能否充分发挥。我国连锁经营中物流配送中心发展滞后，影响了连锁经营的发展，建立高效的物流配送中心应有新的思路。 关键词：物流配送；连锁经营；配送中心
20世纪90年代连锁经营在我国出现了迅速发展的局面，各种连锁店有如雨后春笋遍及大街小巷。连锁业的兴起，为繁荣我国经济起到了积极的推动作用，成为经济发展新的增长点。到2000年底，全国连锁经营企业已发展到2100多家，店铺3.2万个，销售总额2300亿元，占全社会消费品零售总额的6％以上。2000年零售企业销售总额前10名企业中，已有6家是连锁企业。事实上，连锁经营已经成为我国商业特别是零售业发展的必然趋势。
连锁经营的发展离不开配送中心，配送中心是连锁店的物流机构，它是商品进货、库存、分货、加工、集配、运输、送货等一系列工作的集合。配送中心是沟通总部和门店的桥梁，是连锁经营的后勤保障部门，是连锁店竞争力的重要保证。合理的物流配送可以实现“最少的环节、最短的运距、最低的费用、最高的效率”。如图1所示：
一、物流配送中心的功能及作用
物流配送中心在整个连锁企业管理运作中具有枢纽地位，是流通企业连接生产和消费，化解供给和需求矛盾，使时间和空间产生经济效益的主要设施。通过合理的商品配送，既提高了连锁企业的规模效益，也降低了流通费用。因此，物流配送被视为商业企业的第三利润源泉，它的运营状况和工作效率将直接决定和影响着连锁企业的生存和发展。
物流配送中心集采购、储存、加工、编配、调运、信息沟通为一体，具有多样化功能：(1)采购功能：配送中心统一采购大批量的、品种齐全的商品满足各连锁店的需要，既能最大限度地降低进货成本和进货费用，又能防止假冒伪劣商品进入市场；(2)储存功能：一是起商品集散作用，把商品集中统一储存，然后根据各分店需要，将商品发送到各分店，衔接供应和销售，降低物流成本；二是起检验作用，对采购商品进行严格的检验和核对，保证商品在品种、规格、品牌、质量、数量、包装等方面符合订货要求；三是调剂余缺作用，当某种商品出现此店畅销、彼店积压时，配送中心可根据各分店提供的信息调剂余缺；(3)加工功能：商品配送中心根据销售需要进行分装加工、分选加工、分类加工、粘贴标签等加工形式，特别是统一进行食品加工，可以保证各连锁店的食品在原料、辅料及加工工艺方面保持一致，保证该食品的独特风味；(4)编配功能：配送中心根据各分店的定货要求，统一进行分货、拣货、配货、包装和送货，满足各连锁店的销售需要；(5)调运功能：由于各连锁店分布相对较散，且数量较多，限于交通条件或基于经济上的考虑，不可能配备足够的交通工具，这就要求配送中心能根据计算机网络所获得的各分店要货信息，合理安排调运力量，及时向各分店运送商品，充分满足各分店销售要求；(6)信息功能：商品配送中心要根据市场需求信息、商品销售信息、库存信息、供货商信息等控制商品库存规模，同时要合理组织采购、储存、加工、配送等活动，适时适量的把商品运到各连锁店，使物流成本尽量降低，这需要信息在各个环节之间进行沟通。
连锁经营规范化管理中最重要的“统一进货、统一配送、统一价格”是由物流配送中心来具体实施的，从而实现连锁业的规模经济效益。实践证明，物流配送中心通过对商品的统一配送及其相关功能的实现，在连锁经营中发挥重要的作用：(1)实现连锁企业的规模经营。借助于完善的计算机网络系统，配送中心实现采购、配送的订单处理的一体化，使订货的准确性提高，保证了配送的高效性和信息交流的通畅性；(2)实现连锁经营的价格优势。大规模的统一采购、集中进货及全方位的代理，可以通过较大范围内选择有利资源，享受批量优惠，降低采购成本。同时，规模运输和合理配送可以降低商品进货和物流成本，实现整体价格优势；(3)实现有效的质量控制。配送中心采购商品时，往往尽可能的减少中间环节直接与厂商打交道，再加上配送中心的采购具有长期性和固定性，供应商不敢贸然提供假冒伪劣产品而失去配送中心这个“大主顾”的风险，故其商品质量能够得到有效的控制。在处理商品质量时，商品质量信息也能迅速得到反馈；(4)提高经营效率。配送中心与各分店联合经销的经营系统，使结成连锁集团前原众多分店与供应商的外部经济关系变为同一所有者的企业与供应商之间的关系，原分店之间的外部经济关系变为连锁企业内部各部门之间的业务关系，从而减少了许多交易手续和费用，进而提高了业务效率和经营灵活性。
二、物流配送中心发展存在的问题
当前，虽然我国许多连锁企业都建立了自己的配送中心，使连锁经营进入良性循环。例如，上海华联超市建立了自己的现代化配送中心，占地近3万平方米，可供80辆卡车同时装卸，不仅可以满足上海地区分店的供应需要，还能向江苏、浙江地区辐射。上海华联超市物流配送中心采用了先进的信息技术，从收货验货、入库到拆零、配送都采用了网络技术，物流作业全面实现了商品条码化、操作机械化和配送信息无纸化。凭借这个高效的配送中心，华联超市的物流费用控制在1％左右，降低了物流成本，实现了规模效益。
但总体说来，由于我国历史上形成的基础设施落后的局面以及长期以来重生产、轻流通和重商流、轻物流思想的影响，现阶段配送中心的建设明显落后于连锁经营的发展导致许多连锁企业未能取得良好的经济效益。配送中心的发展滞后制约了连锁企业的发展，主要表现在以下几个方面：
(一)物流配送中心规模小，统一配送率低
国外的连锁业成长的经验表明，发展连锁业，一定要建立相当规模水平的物流配送中心。我国的物流业起步较晚，物流观念也往往没有普及，连锁业发展之初片面追求表面上的“形似”，而忽略了更为重要的“神似”，没有把物流配送中心作为连锁业发展的基础，导致了物流配送规模小，平均一个物流配送中心配送20家店铺，平均每辆车承担2—3个店铺的送货。而日本的一个物流配送中心可以负责70个店铺，只需4—5辆车。对于独立经营的各连锁店，没有相当规模的配送中心是很难做到统一采购和统一配送的。那么作为连锁经营后勤保障部门的配送中心也就变成了其发展的瓶颈。
由于未形成规模和商品运输管理方面的问题，我国连锁业的统一配送率仅为50％左右，差的仅为30％，甚至更低。由于配送率低，造成人员闲置，运输设备不能充分利用，物流成本偏高。
(二)配送中心设施落后，现代化程度低
配送中心是一种动态型仓库，其高效高质的运作需要现代化的配套设施来管理。目前，国外现代化的配送中心作业面积大，配有自动分拣机、电动升降机、自动传送带、真空包装机等机械设备，并采用自动化管理，充分表现了其快速、准确的配送服务。例如美国的沃尔玛，随着公司的不断发展壮大，配送中心的数量也不断增加，整个公司销售商品85％由这些配送中心供应，配送中心完全实现了自动化，每种商品都有条码，由十几公里长的传递带传送商品，激光扫描器和电脑追踪每件商品的储存位置及运送情况。每个配送中心24小时连续作业，每天有160辆货车开进来卸货，150辆车装好货物开出，许多商品在配送中心停留的时间总计不过48小时。而我国的大多数的物流配送中心各种软硬件设施落后，仍处于半人工状态。配送中心的信息化系统及与外部联系的订货交换系统(EOS、EDI)还没有完全建立起来。此外，配送中心操作机械化水平低，无论是技术还是设备都比较陈旧，同国外以机电一体化、无纸化为特征的配送的自动化、现代化相比仍有相当大的差距。虽然多数企业提出了“当日定货，次日送货”的原则，但大部分是在24小时至48小时内送货，甚至有的是一个星期，这与配送中心高速高质的服务原则相违背。配送的信息化、机械化程度越低，配送的效率就越低，配送过程的物耗就大，物流成本就越高。
(三)物流配送中心功能不健全
物流配送中心是集诸多功能于一体的现代化物流中心，而且尤其强调功能的协调和一体化。其基本功能不仅仅是仓储和运输，而是具有采购、运输、装卸、流通加工、配送、信息处理及信息反馈等服务功能的服务中心。当前，我国物流中心在功能上主要存在两大缺陷：一是流通加工功能。这项功能在许多配送中心尚未开展起来，缺乏对商品的深加工能力，限制了配送商品的品种。二是信息处理及反馈功能。物流信息没有得到充分利用，没有起到对流通加工的导向作用。由于不能充分利用计算机技术，物流信息系统薄弱，使高效率的信息收集、传递和信息处理成为空谈。
(四)管理落后
当前我国的配送中心的管理没有形成规范化，配送中心的集、配、送等功能没有形成一套规模的作业程序。或者，有的配送中心已实现了作业程序的规范化，但只停留在对商品的单纯处理上。计算机的应用仅限于配送中心业务、事务管理，而货物组配、运输车辆的送货路径规划、最优库存控制、配送中心的物流成本控制却未能采用计算机管理。计算机的应用仅处于初级阶段，使配送中心的现代化程序较低。配送中心管理的落后，致使配送服务水平的降低，供货的及时性、准确性和经济性受到影响，从而影响连锁企业的业绩。
三、发展物流配送中心的思路
(一)加强物流配送中心建设，建立合理的配送模式
目前，我国连锁经营的物流配送中心，一般都以原来的商品仓库、物流仓库、运输公司、批发站为基础，功能仅限于原有的储存、保管、运输，根本谈不上实现配送。随着商业流通体制改革的进一步深化和连锁企业的快速发展，建设和发展物流配送中心已成为连锁企业的关键问题。我们应充分利用现有仓库、货场、汽车、码头等物流设施，整合其他一切可用资源，逐步进行技术改造，同时新建现代化的基础设施，最终建立科学化、现代化的物流配送中心。
由于连锁企业由配送中心统一进货、配货，各分店近乎“零库存”，因此，要选择合理的配送中心类型，优化配置各分店的存货数量，做到动态均衡。连锁企业物流配送中心可以采取以下几种类型：1.自建型配送中心。即由连锁经营企业独资建立、独立经营，为整个连锁网络或其他商业企业提供货物的物流中心。选择自建型配送中心的连锁企业通常是规模较大、资金雄厚，有长远战略的企业。2.联合型配送中心。联合型配送中心大致可分为两种不同的联合方式：一种是由一家或多家连锁企业与物流企业联合，分别承担不同功能，共同实现配送中心任务，为连锁企业或其他企业配货；另一种联合型配送中心是由连锁企业和其他企业提供配货的物流中心，它是一种由流通领域延伸至生产领域的类型。3.代理型配送中心。代理型配送中心是指连锁企业本身并不经营配送业务，而是把配送业务交给某供应商或企业外的配送中心完成。这种配送中心适用于那些规模小、实力较弱、企业内部经营管理能力较差的连锁企业。4.改造型配送中心。某些批发企业或商业储运企业在长期运营过程中购置了较为完备的设施，形成了系统的管理经验，具有较强的集散能力和较高的物流管理能力，连锁企业只需投入部分资金进行技术改造，管理创新，即可使之成为给本企业提供服务的配送中心。
(二)加强物流配送中心的硬件设施建设
在硬件设置上，加快仓储设施建设，采用自动化立体仓库，自动分拣、配货系统，托盘，自动打包机，吊车等现代化的物流设施，实现仓库由储存型向流通型的转变。
(三)加强物流配送中心的软件设施建设
在软件设置上，着重发展高科技物流。1.强化物流信息系统的建设，配送中心能否及时掌握物流信息和市场信息，是配送中心工作得以顺利进行的先决条件。连锁企业的信息系统是其神经中枢，它使整个连锁企业的采购、分拣、加工、包装、储存、运输和配送等作业系统有机的联系起来。因此，配送中心应建立自己的计算机管理信息系统，不断引入信息技术，具体包括电子自动订货系统(EOS)、物流条形码技术(BARCODE)、销售时点系统(POS)、电子数据交换系统(EDI)、预先发货清单技术(ASN)、电子支付系统(EFT)、连续补充库存方式(CRP)和信息反馈系统等，实现配送过程无纸化。2。提高配送中心的管理水平。建立一整套严格的科学管理制度，确立人尽其则的激励制度，使配送中心的各个环节作业严格按规定时间完成，并进行详细的作业记录。只有这样才能保证配送中心的基本功能和作用的发挥，使配送更加合理，实现连锁经营的规模效益。3.重视物流配送中心专业人才的培养。配送中心能否充分发挥其各项功能和作用，人才的培养很重要，专业化的现代物流人才是配送中心有效运转的关键。
(四)发展共同化配送和社会专业化配送
共同配送是指为使物流合理化，对某一地区有相同需求用户进行配送，共同配置运输车辆。共同配送总的指导思想是，尽管单辆汽车运载效率较低，但是可以将共同的货物和商品集中在一起，既发挥了企业在人、财、物、时间等物流经营资源的最大效率，又可以削减冗余的汽车运输，促进物流月盼效果以及社会效益的提高。
充分利用现有仓储运输、各种批发货场等物流设施和条件，将改组传统批发商业企业和传统储运企业结合起来，重建现代化批发网络体系且与完善物流配送中心的集货、分货、仓储、分拣、包装、信息、咨询等综合化服务功能结合起来，逐步发展集物流、商流、信息流为一体的社会专业化物流配送中心。在发展定位上，物流配送中心应一切从市场需求出发，通过集约化经营和规范化管理，吸收并引进国外先进的物流技术和管理经验，实现自身的社会化与专业化。
(五)加强政府的引导与规制，发展绿色物流
物流配送中心的建设，离不开政府的支持，特别是发展社会化配送中心，要求国家的金融、税收、铁路、交通、城市规划等部门在资金、税收、网点布局上给予优惠，从再生产角度出发，统筹安排，制定可行的发展计划。
随着社会经济的发展，物流与环境之间日益形成了一种相辅相成的推动和制约关系，即物流的发展必须建立在环境共生的基础上。因此，我们的目标是开展绿色物流配送，建立环境共生型的物流配送中心，实现经济的“可持续性发展”。通过对运输车辆的有效配置，提高统一配送率，减少货物积压率；通过共同化的货物配送，减少货车运行的次数以降低单位货车的废气排放量，从而降低对大气的污染。在发展绿色物流配送的进程中，政府应对物流配送中心进行规制，对现有的物流体制强化管理，使物流配送中心发展的共同性得以实现。
参考文献：
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责任编辑：方方
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