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    “在欧洲，看你的车是不是重型车，不是看它能拉多少吨，而是看它的马力有多大，是否在450马力以上。”一位重卡企业的老总在看到国内外重卡之间的差距以及国内普遍存在的超载现象时曾发出过这样的感慨。

    有专家预测，在未来的50年内，卡车的最大功率将达到735kW（1000马力），汽车总质量将达到100吨。柴油机也将采用更先进的燃油喷射系统、新型的催化微粒过滤器等，以满足今后更严格的环保法规要求。而眼下，国内各大整车及发动机企业在大马力上的表现似乎也证明了这一判断的正确性。

    作为国内最具有竞争力的重卡企业，一汽解放和东风曾一直为没有大马力的发动机而苦恼。虽然经过多年的努力，卡车吨位向上扩展到了8吨、12吨甚至15吨，但两家目前的优势依然集中在15吨以下的市场，缺乏大马力发动机显然是制约两大企业向上发展的一个重要因素。也正因为如此，这两家以中重卡兴旺的企业，在中国重汽、陕汽、欧曼的夹击之下，近几年市场份额损失巨大。可见，要想保住王者的地位，两大企业必须要提高车辆的动力性能，开发大马力的发动机。

    而作为一汽最直接的竞争对手，东风商用车的总经理童东城曾坦言，东风要想在重卡领域获得突破，就必须要发展15吨以上的重型车，发动机动力要从230马力一直向上延伸到450马力以上，排气量要在11升以上。但要想真正实现这种突破谈何容易。虽然早在2002年，东风商用车就启动了大马力发动机的发展战略，不久之后，东风搭载大马力发动机的重卡销售获得有效突破。2006年5月，搭载dCi11发动机的东风天龙重卡上市，经过激烈的市场竞争这款产品在市场上终有所建树。数据显示，从2009年初至今（2009年11月），搭载dCi11大马力发动机的东风天龙高端重卡销量已接近4000辆，而在2008年，东风这种大马力的高端重卡销量仅有500多辆。

    作为独立的发动机企业，玉柴对大马力发动机成为趋势其实也早有判断。早在6年前，玉柴销售公司总经理吴其伟就曾经公开表示，我国未来的载重车必然会从降低单位运输成本的角度考虑，并预见了发展大功率、重吨位在中国的势在必行。也就是从那个时代开始，在4L-9L柴油发动机有着突出优势的玉柴就已开始着手大马力发动机的研发。如今，玉柴已经有13L的发动机问世，为企业未来的发展奠定了扎实的基础。除此之外，其他的一些发动机企业也都在最近几年研发推出了大马力发动机。上柴日野有标定功率达303马力、最大扭矩达1870 N•m的11.1L发动机问世，东风康明斯如今有功率达392kW，最大扭矩达2508 N•m的 ISZ525 13L发动机投产；一汽锡柴也推出了13L的6DN系列重卡发动机，最大功率达到351kW，最大扭矩达2100N•m。

    正是抓住了近几年重卡行业大发展的机会，原本处于“第二军团”的中国重汽、陕西重汽、福田欧曼如今已显山露水，成为了我国重卡行业的巨头。他们一方面以新技术提升老产品的动力与品质，另一方面则抓紧大马力重卡的开发。

责任编辑：晓明