◆

    国际海运市场4月先抑后扬，4月初国际海运市场有待复苏，月中略有回升，下旬开始小幅波动，走势较弱，月底震荡上行。分析师认为，长期看，随着钢企利润被压缩，预计下半年进口铁矿石的需求将有所回落，BDI将面临较大的压力。

    国际海运市场4月先抑后扬，4月初国际海运市场有待复苏，至月中略有回升。4月下半月，国际海运市场先是小幅波动，走势趋弱，至月底震荡上行。截止4月9日当周，国际海运市场有待复苏。好望角型船下滑幅度较大，主要还是铁矿石的需求力度不够，同时矿山发货量不足导致租船市场不旺。巴拿马船型行情有所好转，亚洲特别是中国对煤炭需求支撑该船型市场，而且船舶的即期平均日租金水平该船型也超过了好望角型船。截止4月16日当周，国际海运市场略有回升。此轮海运费的上行，主要受益于铁矿石船运需求的改变，澳大利亚和巴西港口船舶排队现象较为严重，限制了运费的跌势。租用巴拿马型船向中国运送铁矿石的需求不断改善，同时中国动力煤进口需求依旧强劲。截止4月23日当周，国际海运市场小幅波动。中国对进口铁矿石需求的升温，推动海岬型船市场指数的上涨。澳大利亚和巴西港口船舶排队现象依然严重，限制运费的持续跌势。截止4月30日当周国际海运市场震荡上行。随着中国对铁矿石需求量的回升，海运市场开始表现繁忙景象，租船成交较多，运费上涨幅度也有所加大。

    从2009年10月以来，因三大矿石巨头为谋求定价谈判的有利地位，持续限制长协矿出货，国内钢企为维持正常生产被迫购买高价现货。而按照日韩同淡水河谷签订的2010年季度价格，巴西矿离岸价约为每吨110美元，到岸价约为134美元，尽管比2009年长协价上涨了96.4％，但仍然比现货价格低26％。国内部分钢厂在国际三大矿商的“逼宫”下已事实上接受铁矿石季度定价，按照日韩同巴西淡水河谷签订的季度价格。在近日举行的第六届中国国际钢铁大会上，沙钢集团董事长沈文荣、宝钢集团董事长徐乐江均正面回应进口铁矿石问题，确认国内所有钢企都与矿山三巨头签署了不同的“临时协议”以维持生产。每一个厂都（与矿山）有临时协议。既有按照季度定价，也有一月一谈的，否则钢企怎么生产。中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生也对以上钢企的作法表示了认可，“钢铁企业出于自身生产的需要，可与矿山约定临时价格采购铁矿石。”

    在2010年3月底开始，中钢协曾号召钢厂联合抵制三大矿山大幅涨价，并开始控制进口节奏，试图增加与三大矿山谈判筹码。海关数据显示，4月份中国进口铁矿石约5，533万吨，同比下降2.9％，为金融危机后首次进口量同比下降；同时，4月份铁矿石进口量较3月份减少约368万吨，最终导致4月份港口铁矿石库存大幅下降。资料显示，4月港口铁矿石库存达6，700万吨，较3月下降300万吨。而对国内钢企而言，进口协议价铁矿石更加有利，加上补库存的需求迫切，因而短期内国内钢铁企业进口铁矿石动力充足，这将显著推升BDI。

    长期来看，钢价近期的成本推动型上涨已经显现出疲态，表明钢企将成本上涨完全转嫁给下游的压力较大。据中钢协统计，2010年一季度进口铁矿石综合平均到岸价96.31美元/吨，比上年同期的79.79美元/吨，上涨20.69％；国内炼焦煤售价3月末比上年同期上涨18.78％。由于原燃料采购成本的不断上升，2010年以来钢材价格有所上升，但一季度大中型钢铁企业的销售利润率仅为3.25％，盈利水平仍低于全国工业行业的平均水平。

(来源：世华财讯  20100514)

责任编辑：小峰