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一、基本情况

    在近20年来，日本的物流配送业发展很快，特别是对连锁超市的经营和发展有很大的促进作用。日本的配送中心由于实现比较成熟的电脑管理，建立严格的规章制度和配备比较先进的物流设施，所以在确保商品在配送过程的准确、及时、新鲜，起到了降低流通成本、加速流转速度、提高经济效益的作用，几乎可以说是代表着世界先进的物流配送水平，有很重要的参考和学习的价值。

二、日本配送中心现代化操作的体现

    日本的配送中心具有现代化的操作方式及其操作流程，具体表现如下：

    1．日本配送中心普遍实现电脑网络管理，使商品配送及时准确，保证商品经营正常运行

    （1）日本基本上每个配送中心都有相当成熟的电脑网络管理，从商品订货进入EOS系统开始，信息进入中央信息中心后，立即通过网络传送到配送中心，整个物流作业全都在电脑控制下进行。

    （2）日本配送中心由于采用计算机联网订货、记账、分拣、配货等，使得整个物流过程衔接紧密、准确、合理，零售门店的货架存量压缩到最小限度（直接为零售店服务的配送中心基本上做到零库存），大大降低了缺货率，缩短了存货周期，加速了商品周转，给企业带来了可观的经济效益。

    2．日本配送中心严格的规章制度使商品配送作业准确有序地进行，真正体现优质服务

    日本的配送中心都有一整套严格的规章制度，各个环节的作业安排严格按规定时间完成，并且都有严格的作业记录。

    例如，菱食立川物流中心主要配送的商品是冷藏食品，如冰淇淋对送货的时间和途中冷藏车的温度要求很严格。在送货的冷藏车上安装他们自己研制的检测器，冷藏车司机送货到各个点都必须严格按电脑排定的计划执行，并且每到一个点，都必须按规定按一下记录仪按钮。如1997年3月6日某车配送5个门店，从上午6时开始到下午4时42分回来，共运送94票商品，价值640914日元，整个过程运输时间4小时46分，卸货时间4小时47分，休息三小时06分。还有温度记录和最高时速的记录。仅从这一辆车一个司机一天的作业过程可见执行制度的严格程度。

    又如配送中心对于门店从订货到送达之间的时间都有严格规定，一般是：保鲜程度要求高的食品，今天订货明天送到；其他如香烟、可乐、百货等，今天订货后天送到。卡世美中央流通中心将一星期内的订货循环的安排用表格形式安排得一目了然。西友座间物流中心为便利店配送商品，进货到达时间一般不超过±15分钟；如途中因意外不能准时到达，必须马上向总部联系，总部采取紧急措施，确保履行合同。

    3．采用先进的物流设施，节约了劳动力成本，并保证提供优质的商品

    日本配送中心的物流设施一般都比较先进，表现在两个方面：一是自动化程度高，节约人力；二是对冷藏保鲜控制温度要求高，保证商品新鲜，下面结合实例来进行了解。

    （1）物流设施高度的自动化

    日本的配送中心在物流设施上，如在卡世美物流中心，笼车在规定的运行线路上可随时插入埋设的地下自动链条中，可将各笼车商品从卸车点自行运送到各集配点，空宠车也可自行返回。又如商品储存点已不用人工记录，而用与电脑连网的电子记录仪；收货发货，按相应电钮，电脑会自动记录，并将信息分送各有关部门（如统计、结算、配车等部门）。再如，在东京青果株式会社的大田批发市场，用一张面积大小与一般托盘相仿的厚度2—3毫米的塑料薄片，取代传统的木质托盘，用专用的叉车与之配套操作，在水泥地上使用十分方便，大大节约了木制托盘的成本。

    （2）增加投资，保质保鲜

    为了食品类商品的保鲜，日本的配送中心在温控设施上很舍得花钱投资。如立川物流中心有6000多米2冷冻库，可达零下20多度，有冷藏库（00C—50C、）6000多米2，有恒温（180C）储存酒类仓库300多米2。在该中心零下28℃的冷冻库里，高7—8米的钢货架可以在轨道上移动，使用相当方便，大大提高了冷冻库的面积利用率和高度利用率。进货冷藏车上可同时容纳三种温度的商品，确保各类商品的不同温度要求，并在整个物流过程中都能控制温度。又如西友座间配送中心将商品分成5个温度带：常温，18度，8度，0度和零下20度，这样可以适应各种商品的需要。为了确保冷藏食品从冷藏库里出来后在理货场等待运送时间段的温度控制，CGC标木配送中心设计了一种隔热笼车，四周用白色塑料隔热材料围成，前面用拉链开启，方便又实用。

三、日本配送中心的三种主要运作类型

    随着连锁超市业经营的发展，对配送业务提出了更高的要求，配送中心的运作类型也在不断调整和组合。日本其配送中心的发展趋势是：系统内的“咱有自方便”的配送中心逐步缩小，而商品配送社会化、物流设施共同享用、物流配送共同化的趋势正在迅速发展。目前大致有以下三种运作类型：

    1．大型商业企业自设的配送中心

    （1）形成的背景

    这种类型的配送中心一般由资金雄厚的商业销售公司或连锁超市公司投资建设，主要为本系统内的零售店铺配送，同时也受理社会中小零售店的商品配送业务，而为社会配送的这部分业务正在发展扩大。

    （2）为了加深对这类型配送中心的理解，以下提供两个这种类型的配送中心的例子：

    例一，设立在日本东京都立川市的菱食立川物流中心，拥有冷冻仓库、恒温仓库、常温仓库约11000米2，其中冷库约7000米2，主要配送食品、酒类、冰淇淋等。配送商品品种数为：冷冻食品1500种，酒类1000种，冰淇淋200种，食品650种；一般储存商品：酒类和食品25000箱，冷藏商品70000箱；每天配送数量；冷冻食品18000箱，冰淇淋5000箱，酒类1000箱。这些商品主要配送到关东地区的12个配送分中心，然后由12个分中心再配送到各零售店铺。这12个分中心分为两种类型：一种是通过中心（如川口、桐生、市川、山梨等），指收到商品，经分拣后再配送到中小超市，不保存库存；另一种是在库型配送中心（如湘南、桶川、静冈、栎本、茨城等），指对A级商品有一定的库存量，其他商品分拣后直接配送出去。系统内的店铺和系统外的食品店或者超市，通过EOS系统向菱食情报中心订货，由立川物流中心承担物流配送。

    例二，卡世美（KASUMl）中央流通中心建立于1980年，占地5 139米2，建筑面积17818米2。卡世美公司在日本零售业排第50位（1995年资料），拥有86家超市（每家超市营业面积约为1500米2，系统内超市的85％商品由中央流通中心配送，主要是一般食品、糕点、嗜好品、日用百货、生鲜品、酒类、香烟、衣料、面包，配送范围为茨城、千叶、琦玉、群马、栎木的各个县市。

    随着配送的发展，卡世美中央流通中心在1988年与五家批发公司（旭食品株式会社、北关东国分株式会社、常洋水产株式会社、锅辰商店株式会社、西野商事株式会社）合作建立卡世美杂货中心KDC。卡世美中央流通中心提供3300米2库房，并负责管理配送部，在库供配送商品由五家批发商提供，KDC以营业额的3．5％作为手续费，进行运营。KDC可容纳商品8万箱，2500个品种，平均每天出货12000箱，最多27000箱，最少6500箱。

    2．批发商投资．小型零售商加盟组建的配送中心

    （1）此类配送中心形成的背景

    这种以批发商为龙头，由零售商加盟的配送中心，实际是商品的社会化配送。这样的配送形式，既可解决小型零售商团规模小、资金少而难以实现低成本经营的问题，也提高了批发商自身在市场的占有率，同时实现了充分利用物流设施的社会效益。

    （2）实例：由批发商GGG投资的标木集配中心

    GGG总部设在东京新宿，在关东地区由其投资建设8个这样的配送中心。（栎木中心是其中规模最小的一个，于1996年11月1日建成开业。） 加盟合作对象是一些小型零售商店和连锁超市，在日本全国有300多家小公司，门店3000多个。这些小公司为了能与大型连锁超市公司竞争，就自愿组合起来，由CGC集中进货和配送，一方面便于工厂送货，工厂愿意让利给集配中心几个百分点；另一方面小公司不必自己再设物流配送设施。标木集配中心负责配送周围30公里以内的7个株式会社的37家店铺，其中每天供配的有5个株式会社的19家店铺，这些店铺的25％商品由该中心配送。

    3．物流企业接受委托，为连锁起市服务的配送中心

    在此类配送中心以西友坐间物流中心为例简要介绍。

    （1）西友坐间物流配送中心的基本情况

    西友座间物流中心由西友总部投资建造，除了为本系统的店铺配送外，主要配送对象是便利店。座间物流中心向西友总部承包经营，专门从事物流配送业务。西友总部、座间物流中心、便利店三者之间以合同为约束手段，开展稳定的业务合作。

    日本全国有便利店4137家（1997年4月资料），其中关东地区有2 384家，座间物流中心负责配送关东地区的239家（最远50公里，平均25—30公里）。类似座间的物流中心在关东地区有11个，计划一年后还要发展10个。

    （2）西友坐间物流中心的作业时间

    西友座间物流中心每天三次作业时间大至如表所示：

                     西友座间物流中心作业时间

       次  数    从工厂进货时间    向店铺送货时间    配送商品数量

       第一次    13：30—30        1：00—4：4：00      88 000箱

       第二次    17：00—22：00    7：00—12：00          3000箱

       第三次    1：00—5：30      13：30—18：00        20000箱

    以上三种类型的配送中心，实际上不同程度地都承担着社会配送功能，并且还有进一步扩大的趋势。

四、日本配送实例简介：神户生协鸣尾浜配送中心

    （一）基本情况

    1．配送中心建设的背景

    神户生活协同组合（以下简称生协）是日本消费者合作社里最大的连锁超市公司，在世界同行中销售额排第一位。神户生协拥有超市连锁店171个，每天购货达35万人次，对于那些因会员少、尚不具备设店条件的地区，别建立无店铺销售网，设送货点2万多个，服务对象近30万户家庭。它拥有会员约123万户，年销售总额3840亿日元（折合人民币300亿元），销售商品以食品为主（占72％）。面对供应面广、品种多、数量大的供配货需求，神户生协建造了鸣尾浜配送中心，承担了全部销售商品的配送任务。

    2．配送中心建设的规划

    神户生协在规划这座配送中心时，首先考虑到的是应有利于提高对客户（商场）的服务水平，根据商品多品种、小批量、多批次要货的特点，做到能在指定的时间里，将需要的商品、按所需的数量送到客户手里，以促进提高销售额，削减商场库存，提高商店作业效率，减少流通过程的物流成本，增强企业的竞争力。

    3．配送中心建成所起到的作用

    鸣尾浜配送中心建成后，充分发挥了促进和扩大商品流通的作用。它配合零售店，辅助供应工作，提供各种服务，如拆零发货、代贴价格标签、采用计算机联网订货、记账等。由于采用了计算机库存管理，大大降低了缺货率，缩短了要货期；加快了发货，原来每周订货两次，现在做到当天订货，当天或隔天即可送到零售门店，大大压缩了商场的库存，加速了商品的周转，给企业带来了极可观的经济效益。

    （二）神户生协鸣尾浜配送中心的具体实践

    1．进行合理的配送中心的规划

    神户生协鸣尾浜配送中心在进行配送中心的规划时，考虑到了配送中心的选址、规模、布局、建筑结构等方面。

    （1）合理的配送中心的选址

    配送中心的选址是一项至关重要的工作。神户生协把配送中心选在神户西宫市鸣尾浜地区。其理由是：

    第一，日本关西商业经营的重心在大阪，配送中心必须能迅速调运商品。

    第二，根据神户生协超市公司发展区域点多面广的特点。尽可能利用附近的43号国道和大阪海岸公路；

    第三，大量车辆出入配送中心，产生较大的噪音，必须择地在准工业地域。

    （2）配送中心的规模

    鸣尾浜地区全部是填海造地而成的，配送中心基地面积38000平方米，宽190米，长200米，呈长方形，四周为宽12米和20米的公路。配送中心建筑平面呈L形，大部分为两层建筑，仅南端生活办公用房为三层。总建筑面积33805米2，其中用于配送作业的面积27907平方米。

    （3）配送中心的布局

    为了合理组织车流，基地设两个出入大门，东门出，西门进，各宽15米。建筑东西两翼各有一条卡车坡道，宽6．5米（包括1米宽人行道），坡度为15％。卡车由西坡道上楼卸货，由东坡道下楼，单向行驶。

    （4）配送中心的建筑结构

    配送中心是现浇钢筋混凝土结构的建筑物，柱网尺寸为12米× 9米，底层层高7.5米，二层为6米；屋盖为钢结构，衍架梁，金属瓦楞板屋面。建筑物底层为分拣系统及发货场地、站台，二楼为收货场地、站台、储存货架及拣货作业场。上下两层站台总长460米，拥有停靠车位147个（其中收货58个、发货89个）。在合理的物流流程和运作方面，配送中心根据经营商品进销的不同情况和商品ABC分析，将物流分成三路：一路（库存型物流），指进销频繁的商品，整批采购、保管，经过拣选、配货、分拣，配送到超市门店和无店铺销售的进货点；二路（中转型物流），通过计算机联机系统和商品信息订购的商品，整批采购，不经储存，通过配送中心进行拣选、组配和分拣，再配遇到销售门店和无店铺销售点；三路（直送型物流），商品不经过配送中心，从供货单位，直接组织货源进往销售店。

    2．具有顺畅、高效的作业流程

    鸣尾浜配送中心的作业情况如下：

    （1）收货

    供货商将商品送至配送中心二楼收货站台，人工卸车，包装均为统一规格系列的纸箱。一路整批商品由人工堆码托盘、叉车搬运；二路商品由人工卸至辊道输送机，进行验收，再经合流后进入三条主输送带。

    （2）储存、搬运

    大部分商品储存在二楼，一路整批商品以托盘为储存单元，由叉车送入普通货架；需要开箱拆零的单元，由叉车送入普通货架；需要开箱拆零的商品，从储存货架上取出，搬入轻型重力式货架，再人工拣选。普通货架和轻型重力式货架相对平行布置，货架分上下两层，每层三格，高4．5米。货架的走道中间设置以胶带输送机为主体的传送搬运系统，总长5200米。进销频繁的商品则以托盘为单元，存放在底层站台的货场。配送中心全部储存容量为3500托盘、17万箱。

    （3）拣选

    鸣尾浜配送中心在建设过程中，反复研究总结了日本不少配送中心成功与失败的经验，结合超市销售量大、利薄的特点，认为对于批量零星而进出频繁的商品，不宜采用立体仓库、巷道拣选机，故配送中心决定采用普通货架、人工拣选的方式，以适应多种销售形式。

    对于整箱销售的商品，以托盘为单元，货架存放。发货时由工人按订货单；从货架搬入两侧的输送带传送系统。二路属中转的商品，收货后暂存辊道输送机上，经人工粘贴发货条形码后，直接送主输送带，进入分拣系统。

    对于开箱拆零商品，以纸箱为单元，存放在轻型重力式货架上。发货时由人工开箱拆零拣货，另行组配拼箱，进入传送系统。拼箱用的空纸箱则利用回收的旧纸箱，由悬吊式链条输送机（置于胶带输送机的上空）传送。对于特别零星的商品、则采用计算机控制的数字显示拣选系统。

    （4）分拣

    在进行分拣作业时，全部发运商品的纸箱上均粘贴印有条形码的发运标签（内容包括销售店名称、商品名称、数量等），该标签由计算机打印。这些商品从各条拣选渠道汇集到三条主输送带，从二楼传入底楼，最后合流至分拣系统。分拣信息由激光扫描器读取纸箱上条形码信息，进行自动分拣。分拣系统采用高速胶带传动斜轮分拣机，分拣作业线总长160米，分拣道口41条，道口间距3米，传送速度100米／分，分拣能力为6000箱／小时。分拣的纸箱允许的最大长度为0．9米，最大重量25千克；超重时，分拣机自动停止运转。

    （5）配送

    整个配送的流程大约如下：从分拣道口的斜滑道滑下的商品，由人工装入笼车等集装单元化运载工具，并送至发货站台待运。尔后，商品按编排的配送路线，分别装入各辆厢式送货卡车，配送到各超市连锁店。笼车回空时可折叠起来，节省车容。由于采用了笼车，大大减少了中间的装卸环节，有效地改善了从配送中心的储存货架起，一直到商场里的商品陈列货架为止的整个物流过程的装卸搬运作业，加快了运输车辆的周转。配送中心的卡车只需一名司机，兼作装卸工，便可完成全部装卸搬运作业，非常经济实用。

    （三）神户生协鸣尾浜配送中心具有的重要功能

    1．强化了供货枢纽

    根据物流集约化原则，神户生协在规划鸣尾浜配送中心时，强调了强化供货枢纽的战略功能，体现如下： 

    （1）商品出货单位要小，以满足商场越来越强的拆零要求；

    （2）将原来由商场承担的工作量大、耗时多的贴标签、改包装等流通加工业，放到配送中心里完成，以满足小型超市商场运营的需要；

    （3）扩大库存商品的品种，以强化配送中心的供货能力，降低商品的缺货率；特别是采用了与POS系统联网的EOS电子订货系统，来处理连锁店的订货，并根据库存信息，预测总订货量，向供货商发出订货单；

    （4）扩大分拣功能，根据对中转型商品的集约化作业，改善零售店收货和搬运作业；

    （5）除一部分特殊商品（如日配品）外，畅销商品全部由配送中心供货，为实现向商场配送计划化奠定基础；

    （6）满足无店铺定点销售物流的需求；

    （7）开发支撑配送中心高效运转的信息处理系统。

    2．抑制物流成本

    配送中心拥有不少先进的物流设备和设施，为了保证正常运转，必须做好日常的维修保养工作，以降低物流成本，包括加强人事管理、配送中心运营费用的预算和外托合同企业（如运输公司）的联系等。

    3．增强配送中心的应变能力

    由于配送中心的物流量随经营规模的发展在不断扩大，必须确保配送中心能在一段较长的时间内能满足企业发展的需要。配送中心的设计以10年的周、日处理量的变化作为最大值、平均值，故具有满足此后数年的处理能力。另外，要做到今后有扩建的余地。

五、日本配送实践评析

    本案例经作者改编，有关资料引自《现代物流国际通用管理与成功案例典范》（杨平安主编新华出版社第1769——1777页），以下评析观点与该公司无关，由作者负完全责任。

    （一）日本配送实践所体现出来的特点及经验

    日本的物流配送实践可以说走在了世界的前列，有许多的经验值得我们学习与借鉴。具体的看来，日本物流配送的实践的经验主要体现在以下几个方面：

    1．日本政府和企业有比较开明的物流观为物流的发展奠定了扎实的基础。

    日本政府和企业界都对物流非常重视和关注。例如日本仓库业自1877年作为独立企业而存在，经历了漫长的低速发展阶段，并曾一度遭受毁灭性的打击。自从物流是“第三利润源泉”的观点发表之后，引起了日本政府和企业界格外重视。日本政府和企业界所作的反应如下：

    （1）日本政府先后拟定了有关仓库的规定和法令，诸如《仓库业法》和《商法》、《民法》中关于仓库的消防法及其他的一系列规定和法令。

    （2）1997年4月，日本又根据商品流通费用在全国范围内达40万亿日元，约占国内生产总值的8．4％。根据商业营销费用的50％是物流费用的这样一个事实，着手拟订了《综合物流施策大纲》，作为改革国家经济结构进程重要的一环，并提出了“综合物流管理”这一新的观点，即将生产以及生产以前的物理性的流通过程，设定为一个系统程度进行综合管理。这一举措是从全社会的物流一体化、全球化战略出发，进一步有效地控制和降低成本，在竞争中最大限度地获取“第三利润源泉”。

    2．现代化的物流设施和合理的物流流程

    日本大多数的流通中心有一个共同的特点，即这些流通中心的机械化、自动化程度相对比美国的物流企业来说要更高、设备更先进。土地资源十分紧张昂贵、劳动力成本相对于美国更高的日本，其流通中心多采用楼库，中心内的设施更多采用自动化、半自动化，配以巷道拣选机等先进设施。

    3．政府统一规划和扶持物流基地的建设

    日本在政府的统一规划下推进物流据点集中化，以加强物流的合理化，解决随着日本经济的发展同时出现了城市交通拥挤、阻塞状况，改善城市交通环境。

    4．以先进的物流设备和物流技术武装物流业，使其具备了高起点的发展战略。

    （二）几点启示

    1．物流社会化需要在政府的支持下进行大力推进

    结合日本的物流实践，针对我国的物流发展现状，可以看出：我国是一个中小企业众多的国家，连锁企业也刚刚起步，规模小，资金有限。对这些连锁企业来说，如何构筑好配送中心是成败的关键。企业的经营者要力克“小而全”、条块分割、各自为政的陈旧观念，树立起社会分工细化的观念，在政府的支持下进行规划与实施。

    2．实施第三方物流

    我们要认识到，在连锁企业发展之时，如何利用现有的专业物流企业，实施第三方物流，使连锁企业摆脱物流环节中的诸多业务纠葛，走物流社会化的道路，集中精力、资金开设门店，从而提高工作效率，这才是切实可行的好方法。

    3．建设区域性的物流中心、配送中心，并以人才为本。

    我国一些属于经济中心的城市，一定要有几个大型物流基地和若干个区域性的物流中心、配送中心相配套。同时应该看到建设一个配送中心是一项十分艰巨的工作，它不但需要巨额的投资，而且需要大片的土地、昂贵的设备设施，更重要的是需要有一大批有丰富实践经验的专业管理人才。

    4．政府要将物流作为城市总体规划的一个有机组成部分，统一规划。统一运筹。

    物流中心，配送中心有多种多样的发展形式，要根据我国的具体情况，以现有物流企业为基础，逐步发展大型物流中心与区域性配送中心相配套、综合性物流中心与专业性配送中心相结合，建立以社会化共同物流配送中心为主体的完善的物流配送体系。

    在规划和建设物流基地方面，要借鉴日本成功的经验。虽然有些设施分属于各个系统，但应提倡在统一规划的前提下实行联合。逐步加以改造和利用，使之构筑起具有一定规模的物流基地。日本建设物流基地的经验说明，物流是一个投资大、回收期长、社会效率显著的特殊产业。因此在税收、贷款利率等方面要给予优惠和扶持，并在政策上、舆论导向上要积极引导中小企业进入物流基地实施共同物流。

    6．现代化配送中心要实现商流、物流、信息流、资金流的一体化运作

    日本的经验表明，现代化商品配送中心集商流、物流、信息流、资金流于一体，一头连接生产，一头连接零售，将广大中小零售企业组织起来，是降低流通成本。提高效率的有效途径。我们要在深化商业体制改革中，认真借鉴日本成功的经验，将改组者批发企业和传统的储运企业结合起来，重建现代化批发网络必须同完善商品配送中心的集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来。商业的深化改革要在新型批发与配送中心网络的建立结合点上真正做到突破，才能实现新的飞跃。

（来源：湖南商学院  20100517）

责任编辑：叶子