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    现阶段中国农业在告别了农产品供给短缺时代，步入了买方市场阶段后，进一步发展的重点应从生产领域转向流通领域。同时，在经济全球化的国际背景下，中国农业的竞争力还面临着国内农产品市场进一步开放的严峻挑战，农户小生产与大市场的矛盾将更加突出。

特点与现状

　　农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求以最小成本而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。

　　中国是一个农业大国，目前尚处于以家庭为生产单位的小农经济阶段，所以农业生产资料的物流量不仅数量巨大，而且供应分散，物流成本很高。据国家统计局数字显示，2004年中国粮食总产量4.69亿吨，蔬菜5.4927亿吨，水果1.5243亿吨（含瓜用果）。经相关部门测算，中国农产品市场化程度约是50％左右，也就是说，中国每年生产的农产品中约有1/2要通过市场化流通。数量之大，品种之多，形成了巨大的农产品物流。

　　农产品一般是具有生命的动、植物产品。这样鲜活农产品在物流过程中，对包装、装卸、运输、仓储和防疫等均有特殊的要求。同时，农产品具有季节性生产而要求物流的及时性。所以，农产品物流难度大，要求高。目前中国农产品流通过程中储藏、加工环节处理很不到位，分级、包装等条件也比较落后，严重影响其后续流通。比如，中国粮食由运输到流通的过程，平均散露率在5％左右；再如，中国果蔬流通量较大的海南省，2003年水果瓜菜产销260多万吨，产值60亿元，包装消费总额约2.9亿元，包装成本4.8％ 。而有关数字表明，在比较发达的农业国，农产品包装成本达产值的15％，其利润可增加32％。

　　但中国农产品物流无论在理论上还是实践中均处于初级阶段，发展相对落后。总体来讲，目前中国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。有数据表明，中国水果、蔬菜在采摘、运输、储存等环节上的损失率在25％——30％，如以这个比例计算，中国每年约有1亿多吨果蔬腐烂掉，而发达国家的果蔬损失率则控制在5％以下，美国果蔬在物流环节的损耗率仅有1％——2％；产后粮食损失占总产量的12％——14.8％。导致农产品物流过程中损耗严重的主要原因，集中表现在物流硬件投入和建设不足，技术落后，管理运营水平和信息化水平不高，政府宏观调控和支持力度不够以及物流人才缺乏等几个方面。比如中国铁路易腐货物冷藏运输率虽是国内各种运输方式中相对较高，但也仅为35％——39％；公路易腐货物运输的冷藏率约为15％；内河和航空运输则更低。

　　目前中国农副产品批发市场有5 000多个，2003年的交易额达到4 219.6亿元人民币，是农产品商流与物流的主要载体。但是农产品交易仍以传统的农产品批发市场流通模式为主，其运输组织、运输工具和物流信息相对落后，因而中国农产品物流市场还仅仅是一种初级市场。

发展之需

　　农村存在着大量的剩余劳动力，失业及隐性失业现象严重。发展农村物流，既有利于农村形成新的社会分工，也有利于开辟新的就业门路，如配送、维修、市场调研等都是新的就业增长点。这对于解决农村剩余劳动力、保持农村的安定局面将起到重要的作用。

　　生产资料和生活资料因流通环节的减少而降低价格。新的就业增加一部分农民的收入。最主要的是，农产品的物流创造了时间价值和场所价值、尤其是加工附加价值，为顾客提供了满意的服务，必然会为农民创造合理的利润。与物流相伴的资金周转速度的加快降低了农民的资金占用成本。总之，从成本和效益两个角度来看，发展农村物流都将增加或变相增加农民的收入。

　　农村的工业多集中在城镇，工业物流也是农村地区物流的重要组成部分，尤其对工业基础比较好的县（市），以物流的发展改造城镇工业，会加快城镇的发展和农村城市化的步伐。其实，城市化应包含两方面的内涵，一是城市的发展，吸引农民进城成为市民；另一层含义是农村的发展，农民生活水平、文明程度的提高。发展农村物流，农村环境的改善、科技手段的利用、信息化水平的提高、收入的增长、生活的富裕，都意味着新型农民的形成、城乡差别的缩小，这应该是中国城市化的应有之意。

对策及建议

　　就企业（包括农户）物流层面而言，要积极创新农业生产组织，以土地产权改革为基础，进行不同形式的产权重组，壮大生产规模和经营管理实力；加强企业物流成本核算，改变对物流成本的模糊认识；制订企业物流战略，企业物流战略应该与企业营销战略、成本控制战略、品牌战略形成互补优势；开展物流运作模式创新，综合利用与物流相伴的信息流、资金流；重视物流技术的开发和利用；引进和培养物流人才，开展物流知识的学习和培训。

　　就产业层面而言，要积极开展供应链物流管理，培养供应链核心企业，根据实际情况形成“生产企业+农户”、“批发企业+农户”、“零售企业+农户”、“配送中心+农户”等多元化的物流运作模式；创新中小企业之间的物流协作模式，用协作物流、共同配送、共享物流网络等形式解决农户分散、物流分散问题；加强行业协会的作用，约束行业竞争行为，减少恶性竞争，杜绝非法竞争。

　　就区域层面而言，要对农村区域物流科学规划，统筹城乡物流的发展，协调农村区域农业物流与工业物流；加强区域物流中心建设，提升商品交易市场功能；加强区域信息平台建设；强化对农村物流的金融支持；制订区域物流产业政策，鼓励、支持企业物流建设以及第三方物流的发展；制订区域物流人才战略；加强物流技术的研究和推广工作；加强区域间物流管理、物流技术的交流和合作。

　　就国家层面而言，要以科学发展观为指导，协调城乡之间、区域之间物流体系的规划；加强物流基地、物流园区的布局与建设，在全国范围内配置物流资源；积极开展农村各项事业的改革，保护农业税减免、农民增收的良好势头，为农村物流供求水平的提高创造良好的环境；以法律、法规、政策支持农村物流的发展，引导农村绿色物流的发展；重视物流研究与物流技术的开发；积极开展与世界发达国家的物流管理、物流技术、物流人才等领域的合作和交流。

　　现代物流以物流配送的规模大、速度快、辐射面广、效率高见长。建设现代农产品物流系统，加快农产品流通，是推进农业产业化、现代化的重要环节，是实现农产品最终价值的关键，也是提高农业效益、增加农民收入的有效措施。因此，我们应该用现代物流的理念，大力拓展为农服务的领域，让农产品在流动中最大限度保值增值，在传统的业务领域做出助农增收的全新贡献。

责任编辑：玲儿