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    说物流是当代中国最炙手可热的行业之一决不为过，近年来，物流企业层出不穷，传统货代、运输企业大规模向现代物流转型，新锐的物流理论大量从国外引进，跨国公司大举进军中国物流市场。有专家指出，中外企业倚靠各自优势各显神通，这种竞争已从根本上改变了中国旧有的物流体系，并带领中国整个物流业进入了一个新阶段。

中外企业转型忙
 
　　近日，大田集团把管理总部从天津迁到了北京空港，按大田董事长王树生的说法，大田在向现代物流转换过程中急需专业人才，而北京的地理位置将使大田对物流专业人才更具吸引力。类似这种举动在中国大型货代、运输企业中已不鲜见，他们或是成立新的现代物流子公司，或是整体转型，或是不惜重资从欧美、香港等地引进物流专业人员，前者如中外运、中远集团，后者如中国储运总公司、大田集团、上海外高桥等。今年年初中外运股份有限公司在香港上市，去年下半年中远物流公司成立，中国储运总公司也宣称将倚仗网络广阔的货物仓库提供全程物流服务，而大田集团则整合了国内快递、国际快递、海运及仓储物流，为客户提供整体解决方案。中国物流与采购协会副会长丁俊发说，中国物流企业总体水平还较低，但发展速度惊人，而传统货代运输企业的转型成为这一大潮中的主要内容之一。
 
　　在摩根.士丹利亚太投资研究组日前出炉的《中国物流报告》中指出，中国每年的物流费用超过2000亿美元。预计未来10年内与物流相关的服务收入每年将有20％的增长幅度，这一巨大的市场引来中外多股势力的争夺战。除以上中外无力巨无霸外，还有许多新兴的民营物流公司，他们依靠灵活的机制和运营方式，很快在市场上占据一席之地，如广州的宝供物流被摩根.士丹利评价为“中国最有价值?的物流企业。业内人士也指出，如果说我国有一家真正意义上的第三方物流公司的话，那就是宝供。比起那些国有大企业来说，宝供成立的时间很短，但它起点相对较高，成立伊始就为宝洁公司做物流，最快地接触到国外先进的物流运营模式，至今广州宝供物流的运作网络已向美国、泰国、香港等地延伸。
 
　　丁俊发说，国外物流企业的进入给国内企业带来很大压力，但同时也是动力，它不仅促使传统企业转型，也催生了许多成长迅速的民营物流企业，三方共同竞争的态势将持续下去。
 
谁会是赢者
 
　　我国刚进入WTO时，曾有人预言物流将是受冲击最严重的行业之一，但两年过去了，我国的物流企业更多地表现为遇强则强的趋势：向现代物流转型加速，运输、仓储、包装等环节的分割程度减弱，管理及运营模式更快与国际接轨，物流企业数量日益增长，并出现了领头企业。
 
　　北京物资学院教授王之泰认为，在中国新兴的物流市场，国内企业更能有大的作为。物流行业不同于其它行业，并不是有了资本和技术就能做得很好，它更要求企业的本土化，在中国这样一个幅员辽阔的国家铺网设点将是一个较为漫长的过程，进入一个城市，或进入所有大城市都相对容易，但要整合全国资源就很难。王之泰对记者说，国内工农业产品物流主要还是由国内企业担当，国外企业还不可能进入到这一领域。
 
　　国内企业中的中外运、中远、中邮、中铁、大田等都背靠集团完善的网络资源，拥有独一无二的优势。他们现在相对国外企业来说缺乏的是技术和理，但随着企业转型这一距离正在逐步缩小。以北京为例，从物流业务的结构看，2002年代表现代物流方式的货物配送量规模比2001年增长了51％；连锁配送企业物流量比2001年增长25.8％；货物流通加工量达到163.3万吨，比2001年增长了9.6％。这说明我国物流领域正在发生“现代化革命，物流服务正在级。
 
　　然而，也有与此相对立的观点，那就是国内企业的前进速度虽然不慢，但差距依然巨大。国内企业虽然数量众多，但大多占据的是低端市场，附加值低，利润少，国内物流企业的日子并不好过。
 
    从1999年我国第一家“物流?企业诞生，到2002年短短的两年多时间，全国已注册的物流企业达73万家之多。除几家规模较大的企业外，绝大多数企业的服务都集中在单纯的运输上，并且大多为产品资料环节的物流。而国外物流企业则主要服务于跨国公司，行业则集中在医药、汽车、通讯等要求高的高附加值领域，并都能提供一站式服务，这些业务的利润大多高达60％以上。
 
    现在离外资在中国设立独资物流企业还有两年时间，所以一些国外企业还只能以合资或代理的形式在中国市场上竞争，一旦外资大规模进入，国内企业将面临更多压力。但正如王之泰所说，外资本土化还需要一个过程，国内企业有足够的时间来布局设点，提升竞争力。

 
责任编辑：方方